只要运输价格经常出现调整，运营协商中心就不会开会专题研讨会，商议应付措施山钢集团运营协商中心港口业务部经理说道，目的就是**限度地减少物流成本。山钢集团物流系统充分发挥专责协商职能，大大投出优化港口布局、抓好港耗掌控、提升火车装载亲率、充分发挥水陆联运优势等组合拳，盯紧物流成本掌控关键环节，在铁路运费大大涨价等不利因素下，2012年进口矿物流成本同比减少3.38%，有效地减低了钢铁主业成本上升的压力，构建了相当可观的物流协同效益。集团公司进口矿靠岸港口**多时超过9个， 运营协商中心港口业务部经理讲解，集中的港口存放在，必定减少港存矿石资金占用、矿石损耗和运输费用。
针对这一情况，该中心深入分析各港口的用于条件、运输路程、运输费用及双程综合运输情况，大力优化港口布局。他们会同集团二级单位济钢、莱钢物流派驻厂部主动与涉及部门协商，将进口矿集中于在青岛港、日照港两个更为经济的港口，使港口布局更加优化、更加经济。
其中，青岛港性价比比较**， 2012年，山钢集团通过青岛港进口矿1200万吨，占总进口矿的70%，**项同比节省港口费用1000多万元。目前，他们用于的港口由以前的9个优化为3个，仅有优化港口用于布局一项去年就拿回效益1.1亿元。
为减少进口矿港乏，该集团积极开展减少进口矿港乏研制成功，他们大力联系港口，对长年存放在港口的矿石尽早清扫，强化矿石的周转，同时，在矿石堆上定期水柱，增加风耗;在汽运、铁运过程中，砖墙苫布，**限度地增加风损耗;强化矿石运输过管理，实行矿石物流全过程的监控。一系列的组合拳，啃下了降港耗这块硬骨头，矿石港耗由0.8%顺利减少到0.45%以内，去年增加经济损失6425万元。
在某一物流区间，如何优化区间内物流方式的配上沦为减少物流费用的关键，特别是在是价格低廉的内河航运。该集团物流管理部副经理告诉他记者，在价格上，每吨货物内河航运价格高于公路运输60元左右，高于铁路运输15元左右，具有极大的成本优势，同时内河航运需要构建产品的门对门运输。为此，在产品运输上，该集团划界水陆联运范围，谋求**限度地充分发挥客货价格优势，减少产品物流成本。2012年，济钢水陆联运构建49.6万吨，同比节省运费1235 万元;莱钢水陆联运构建18.9万吨，同比节省运费1139万元。
此外，他们采行大力敦促港口提升列运装载亲率、贤把贸易矿发货质量、根据生产市场需求和物流价格的波动，合理掌控港口阶段性放运量、科学优化区域物流运营结构等措施，皆卓有成效地减少了物流成本。
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